寶武鋼鐵與會的相關人士稱，建議通過增加專項獎補資金，為化解過剩產能減員分流提供資金支持，此外，寶武鋼鐵認為由于集團內鋼鐵產業人員向多元產業轉崗，多元產業也需要優化人力資源，形成減員分流，建議獎補資金的使用范圍不局限于鋼鐵和涉鋼企業，只要確實用于去產能人員安置，應當允許在集團內調劑使用。在涉及債務重組上，寶武鋼鐵稱，在去產能過程中，關停拆除的一些裝備，關聯到后續產線停止生產，產量大幅下降，對全公司而言，承接債務的產協規模效益下降，因此希望在化解產能過剩涉及的企業債務處置方面能出臺相關政策，并協調銀行及債權人制定支持細則，切實減輕企業由于去產能所加重的債務負擔，真正實現脫困發展。
國產礦：20日國產礦市場弱穩運行。由于近期成品有所回升，帶動商家觀望心態再起，但交通部官網發布的運費上漲通知，自9月21號之后，貨車運輸實施超限超載新標準，以前裝40噸的貨車，21號以后裝車上限31-32噸，進貨著急的盡量在21號之前到貨，21號后運費會漲17-18%。卻讓唐山地區運輸車輛難尋，給市場運輸造成阻礙。今早正達和鑫達鋼鐵分別對內粉合同價做出了下調，鋼廠對待目前市場還是一直保持著壓價的心態，而午后鋼坯大漲30，卻讓貿易商們多退市觀望，在操作上十分謹慎。后期如若成品繼續好轉，預計45號無縫鋼管市場也將會有回轉的可能。
 集團公司已經封存的資產大部分不可能實現國際化轉移，拆除可用的資產價值非常有限，這將直接導致資產流失，用減值準備的方法企業負擔很重，對當期使用有很大影響，而且處置時間會很長。”寶武鋼鐵相關人士說。寶武鋼鐵建議參考制定安置職工的辦法，制定化解過剩產能專項資產賬務處置辦法，并且去產能涉及的資產處置損失不納入經濟績效評價。代表中國鋼鐵企業利益的中國鋼鐵工業協會（下稱中鋼協）稱，妥善安置職工是鋼鐵去產能工作的重中之重。
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